電梯鋼絲繩無損探傷檢測(cè)的必要性
FRTS1-300鋼絲繩探傷儀是由石家莊飛泰檢測(cè)儀器有限公司生產(chǎn)，（安監(jiān)局專用）依據(jù)多種國(guó)際和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)的智能型在線鋼絲繩探傷（系統(tǒng)）儀器。
能夠快速準(zhǔn)確的對(duì)鋼絲繩內(nèi)外部出現(xiàn)的（斷絲、磨損、銹蝕、變形、松股、跳絲、材質(zhì)變化等）各種缺陷進(jìn)行在線檢測(cè)。
廣泛應(yīng)用于電梯、索道、起重機(jī)、煤礦、冶礦、油田、港口碼頭、鋼鐵、化工、建筑、電力、水利、船舶、鐵路、航空、汽車、重型機(jī)械、工廠等領(lǐng)域的在役鋼絲繩缺陷的在線檢測(cè)。







?2002年10月24日，沈陽某高層住宅樓電梯鋼絲繩斷裂死亡3人，重傷1人；
?2004年12月8日，西安某展廳封頂儀式電梯鋼絲繩斷裂死亡6人，傷16人；
?2006年11月26日，云南昆明的省委機(jī)關(guān)辦公樓電梯鋼絲繩斷裂死亡4人；
?2006年3月14日，福建晉江市某公司電梯鋼絲繩斷裂，造成2人死亡；
?2006年2月21日，浙江武義縣某公司因電梯鋼絲繩斷裂，造成1人死亡；
?2007年5月30日，四川內(nèi)江某公司電梯鋼絲繩斷裂，造成3人死亡；
?2009年9月6日，貴陽市亨特小區(qū)高層電梯鋼絲繩斷繩墜落，僥幸無人受傷；
?2009年洛陽市洛龍區(qū)太康路與后載門街交匯處公務(wù)員小區(qū)某高層三菱電梯斷繩,新建未入住,洛陽技術(shù)監(jiān)督局特檢所備案.
?2012年9月25日，甘肅白銀市煤礦升井鋼絲繩斷裂事故致34人掉入井下；
?2013年8月15日，江蘇連云港一電梯鋼絲繩斷繩，導(dǎo)致12人受傷；
1.不安全  沒有有效的科學(xué)手段和可靠的設(shè)備來進(jìn)行檢測(cè)。美國(guó)權(quán)威部門對(duì)全世界8000家鋼絲繩實(shí)驗(yàn)室和應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)研究分析：12%以上的在用鋼絲繩處于“極度危險(xiǎn)和危險(xiǎn)”狀態(tài)。
2.不經(jīng)濟(jì)  由于沒有檢測(cè)手段，造成的安全過度，浪費(fèi)巨大。美國(guó)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果：70%以上被強(qiáng)制更換的鋼絲繩很少或基本沒有強(qiáng)度損耗；日本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果：一半以上被強(qiáng)制更換的鋼絲繩的強(qiáng)度達(dá)到新繩強(qiáng)度的90%以上。

FRT飛泰公司的鋼絲繩全磁檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備保障了：
1.準(zhǔn)確評(píng)估鋼絲繩剩余載荷能力,杜絕斷繩墜梯極端情況的突發(fā)；
2.高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行鋼絲繩安全規(guī)程，通過設(shè)備來對(duì)照鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)外部的斷絲\磨損\銹蝕\疲勞；
3.極端情況的出現(xiàn)，現(xiàn)有防墜器,斷繩抓捕器沒有作用；
4.高標(biāo)準(zhǔn)安全規(guī)范是一種預(yù)防手段，通過保障措施加強(qiáng)安全管理，真正防患于未然；
5.新繩在質(zhì)保期內(nèi)的損傷責(zé)任，舊繩更換的依據(jù)；
6.電梯鋼絲繩在運(yùn)行期內(nèi)的各種上下游設(shè)備是否質(zhì)量可靠，是否對(duì)鋼絲繩起到了運(yùn)行質(zhì)量引起的磨損；
7.指導(dǎo)維保公司對(duì)電梯維保的明確事項(xiàng)；
8.人力資源的節(jié)省和高效，沒有設(shè)備檢測(cè)的情況下，人工檢測(cè)的工作是不可避免的，既無法保障又增加人工成本；
9.電梯運(yùn)行的安全保障，責(zé)任劃分，人力成本降低，鋼絲繩使用規(guī)范和節(jié)能增效，提高完善安全管理水平；
鋼絲繩是電梯系統(tǒng)中最為關(guān)鍵和重要的部件，同時(shí)鋼絲繩也是電梯系統(tǒng)中最易受損和最危險(xiǎn)的安全點(diǎn)。鋼絲繩作為一種柔性載荷體，具有很強(qiáng)的延展性和柔韌性，在不斷反復(fù)彎曲拉伸運(yùn)行中，受環(huán)境影響受損、鋼絲繩與外部物件的接觸受損以及鋼絲繩內(nèi)部相對(duì)擠壓摩擦受損造成鋼絲繩斷絲、磨損、銹蝕、疲勞等各類損傷是必然存在的，而諸多損傷中除了鋼絲繩外部明顯斷絲外其余損傷是人力不可能檢測(cè)到的。與此同時(shí)，普遍認(rèn)為僅有斷絲是影響鋼絲繩安全重要因素的觀念局限人們?nèi)フ嬲P(guān)注或者意識(shí)到磨損、銹蝕及疲勞這些不可視的損傷因素才是電梯鋼絲繩的真正安全隱患?；诖吮尘埃琓ST電梯鋼絲繩監(jiān)控設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，用科技的力量將不可能變?yōu)榭赡堋?br/>
改變事后諸葛的被動(dòng)安全，直接從源頭做到主動(dòng)安全防護(hù)；
誠(chéng)然隨著安全意識(shí)提高，電梯廠商也在不斷地改進(jìn)創(chuàng)新來提高電梯本身的安全系數(shù)，為電梯配備了限速器、安全鉗以及地坑內(nèi)鋪設(shè)緩沖器等等各類安全裝置但就缺乏對(duì)鋼絲繩安全監(jiān)控的裝置。增加的這些裝置確實(shí)起到了一定安全作用來保障墜梯的事故發(fā)生，而對(duì)鋼絲繩斷裂導(dǎo)致墜梯的事故我們?yōu)槭裁床荒軐け舅吩醇訌?qiáng)對(duì)鋼絲繩的安全監(jiān)控來避免呢？反過來說鋼絲繩斷裂導(dǎo)致墜梯時(shí)，萬一這些限速器、安全鉗等安全裝置也失靈了呢？我們是不是通過對(duì)鋼絲繩的安全監(jiān)控就完全可以避免事故發(fā)生，從源頭就徹底地做好安全預(yù)防工作，是不是安全更有保障更為可靠。這些疑問，隨著我們TST 公司和三菱電梯公司、日立電梯公司及奧的斯電梯公司日益深入地探討合作得到了充分的肯定和認(rèn)可。各大電梯廠商對(duì)電梯鋼絲繩安全監(jiān)控曾經(jīng)有心無力，所以只能在下游想辦法增加安全鉗等裝置來保障解決。目前，伴隨無損探傷技術(shù)的飛速發(fā)展，電梯鋼絲繩安全監(jiān)控必將引領(lǐng)電梯安全技術(shù)變革，這是一種從斷繩后的被動(dòng)安全防護(hù)到斷繩前的安全預(yù)防，從根本上解決電梯安全問題的科學(xué)有效的方法。TST電梯鋼絲繩檢測(cè)設(shè)備從根本上從危險(xiǎn)的源頭做到安全監(jiān)測(cè)預(yù)防，讓安全更加安全。
高品質(zhì)、高投入帶來的高安全等級(jí)間接為客戶降低安全風(fēng)險(xiǎn)帶來的經(jīng)濟(jì)成本；
一部普通的電梯十多萬，換一次鋼絲繩（以30層高層計(jì)）成本加上人工等約2萬多，而我們的電梯產(chǎn)品好幾萬，相比之下投入成本貌似很高，在短期內(nèi)站在普通人的角度和思維看這樣的觀點(diǎn)很正常。但從一部電梯使用周期（15—25年甚至更長(zhǎng)）來看更換鋼絲繩的次數(shù)，對(duì)此沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只有簡(jiǎn)單的視鋼絲繩實(shí)際情況而定。鋼絲繩實(shí)際情況從何而定，怎么定，還是肉眼去看卡尺去量怎么能保證人工能做到對(duì)全繩由外及里全程毫無遺漏的檢測(cè)到位，這點(diǎn)難以保證，那又如何決定鋼絲繩的更換與否，人為主觀因素此刻就主導(dǎo)著我們對(duì)待鋼絲繩安全管理工作不是盲目就是僥幸，這都是捂著眼走鋼絲的工作態(tài)勢(shì)。同樣如果投入了TST 電梯鋼絲繩檢測(cè)設(shè)備而避免了一次電梯事故的發(fā)生，那它的成本投入又該如何來計(jì)？所以單純的以價(jià)格高低來衡量一種切實(shí)有效的安全設(shè)備投入是不合乎邏輯和科學(xué)的，是違背安全管理趨勢(shì)的。高品質(zhì)、高科技的安全設(shè)備和投入必會(huì)帶來高等級(jí)的安全防護(hù)。更深一層講，也間接為客戶減輕巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)造成的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
4、電梯維保行業(yè)現(xiàn)狀分析
電梯數(shù)量每年都在劇增，同時(shí)超限超齡維保不到位的電梯數(shù)量也同樣在持續(xù)增加，安全風(fēng)險(xiǎn)日益增大。面對(duì)電梯行業(yè)安全形勢(shì)日益嚴(yán)重的局面，現(xiàn)行的人工檢測(cè)不可靠，現(xiàn)行的維保服務(wù)依舊不可靠。以技術(shù)監(jiān)督局特檢所及電梯維保公司來負(fù)責(zé)洛陽市整體電梯維保行業(yè)的當(dāng)前實(shí)際狀況來做一說明。
特檢所是每年一檢，以洛陽西工區(qū)為例，特檢所負(fù)責(zé)該區(qū)域的人員為3人，這部分人員每年正常上班時(shí)間200天左右，而西工區(qū)電梯保有量約為3500部，每部電梯一年就檢一次，這些人員如何做到保質(zhì)保量嚴(yán)格按照監(jiān)測(cè)規(guī)范開展工作？不論如何計(jì)算，在正常狀態(tài)下這都是不可能正常完成的任務(wù)。
電梯維保公司是每季度一檢，目前國(guó)內(nèi)這類公司均為小型私企，以洛陽市為例，目前電梯保有量約17000部，大型維保公司簽約電梯量600-700部，中等維保公司簽約電梯數(shù)量400-500部，小型維保公司簽約電梯數(shù)量100-300部。以維保公司簽約500部電梯，每部電梯一年收費(fèi)3000元（本地區(qū)常規(guī)價(jià)格）計(jì)算，全年合計(jì)收費(fèi)150萬，需用20位檢測(cè)人員，檢測(cè)人員每人每年薪資3.5萬元（合計(jì)70萬），公司稅費(fèi)、辦公場(chǎng)所、車輛及其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約占收入的35%（合計(jì)50萬左右），公司每年利潤(rùn)僅在22-27萬之間，這種情況下我們?nèi)绾闻瓮S保公司能夠與時(shí)俱進(jìn)，購置更多有利于電梯維護(hù)的先進(jìn)設(shè)備來保障維保質(zhì)量。而當(dāng)下，反而正是這種不可靠的手段和技術(shù)力量維持支撐著整個(gè)電梯安全領(lǐng)域，這恰恰是整個(gè)電梯安全問題的致命因素。
電梯轎廂內(nèi)那一方蓋有鮮紅印章的檢測(cè)檢驗(yàn)合格證不知掩蓋了多少潛伏在我們身邊的乘梯風(fēng)險(xiǎn)。安全無小事，安全工作沒有盡頭，我們不斷的努力只為讓安全事故再少一點(diǎn)，讓安全保障更好一點(diǎn)。
FTR鋼絲繩全磁探傷技術(shù)讓不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓國(guó)內(nèi)外鋼絲繩探傷領(lǐng)域的多項(xiàng)空白有了中國(guó)的身影。不斷奮進(jìn)，不斷創(chuàng)新，中國(guó)飛泰智造。